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  据悉，这项由武汉地产集团和中建三局出资建造、中铁武汉院规划、中铁十一局施工的汉江大路改造工程跨京广铁路客运线转体桥梁工程，是全国首例极不平衡转体桥，改写了

  据了解，传统的桥梁转体选用钢绞线牵引，需求很多人员操作，一般误差在几公本分。这次创始“齿条齿轮式”转体法，此次转体误差仅0.5毫米。

  “今后桥梁转体，只需求一个遥控器，人按一下，桥梁就可以‘自己’转体。”现场担任的人介绍。

  武汉地产集团现场担任人介绍，汉江大路（常青路段）改造工程为城市快速路，全线选用高架桥加地上辅道型式建造。

  此次转体的主线高架桥段，因为要跨过京广、沪蓉、汉丹等9条铁路线，因而要先在平行于铁路线的一侧建好，然后再转体81度，完结高架桥合龙。

  中建三局汉江大路指挥部指挥长何龙虎介绍，桥梁转体段全长135.2米，桥面总宽51米，转体分量达8800吨（含2600吨配重），桥身分为两幅，双幅桥梁在墩顶经过横梁连接成全体，一起滚动。

  据悉，汉江大路（常青路段）主线高架除此铁路桥外已施工完结，故其成功转体标志着常青路高架结构贯穿，主线月完结通车。

  常青路高架通车后，将改进汉口站周边区域交通。市民驾车从汉口火车站动身仅10分钟即可上三环线，汉口火车站区域交通拥堵情况也有望得到大幅改进。